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充电桩“中国困局” 特斯拉坐等电网“互联”
泉源:环球乐赢国际网 日期:2014-7-14 作者:环球乐赢国际网 点击:

要是说,电动车充电桩尺度话语权将成为转变电动汽车市场竞争格式的要害砝码,信赖没有人会说不。

7月8日,德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目并无望同一中德充电接口尺度,这一做法被业内解读为跨国车企电动车充德律风语权争取战由暗至明的信号。特斯拉却因电动车充电尺度与中国海内尺度不符,而被以为堕入中国式充电困局。

“特斯拉不停在做种种兼容的测试,我们曾经研收回电动车充电转换头的产物。在日本的现有直流充电站中,特斯拉的车型曾经可以举行充电并利用。”特斯拉中国区卖力充电桩业务的高翔报告经济视察报记者,由于海内关于直流充电的尺度的细节参数并未告竣同等,因而临时没有推进。

在2014年末新版充电接口国度尺度行将出台之际,特斯拉盼望可以尽快抢搭上电网“慢车”。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、原电动汽车充电办法尺度化技能委员会副主任陈全世报告经济视察报记者,“充电桩能不克不及通用重要看电压、通讯协议、接口等能否可以或许与电动车兼容。此中既有软件的使用,也有物理充电接口如许硬件的同一。”

究竟上,为打破充电的难堪,特斯拉在中国市场的充电方面曾经举行了一些现地化的修正,尤其是在焦点都会之内创建超等充电站的做法以及启动“目标地充电站”项目,这与特斯拉在美国的超等充电站在城际之间以满意远程需求的做法有很大差别。

特斯拉环球副总裁、中国区卖力人吴碧瑄亮相称:“我们乐意跟任何的尺度去对接,但如今海内的充电桩尺度并不敷同一,深圳、上海和北京的尺度都是纷歧样的,但我们乐意共同并推进同一尺度的出台。”

创新者的难堪

由于起步较早,在2009年,特斯拉就创建了较为完备的产物技能体系和充电技能体系并于2012年开端大范围设置装备摆设超等充电站。但各个国度的电动汽车尺度和充电尺度订定晚于此,因而特斯拉的充电接口与中标和美标皆有区别。而在中国市场,由于推进超等充电站项目,外界将特斯拉解读为自主国家电网之外创建本身的“充电帝国”。

吴碧瑄表明,“我们会本身独立投资、设置装备摆设超等充电站,但并不是说离开电网。”高翔以为特斯拉将会把充电业务自主国家电网之外的说法并不切合究竟,“重要是各人对付光伏充电的误读,现在特斯拉在中国的超等充电站重要电力泉源都是电网,我们与国度电网的互助很亲昵,不存在任何统一干系。”

究竟的原形是,现在国度充电尺度有待进一步美满,但特斯拉交车迫不及待,好像没有更多工夫去等候。因而特斯拉只能将超等充电站的形式从美国带到中国并同时盼望掌握在充电范畴的话语权。

现在惹起热烈讨论的充电接口尺度并不是简朴的尺寸题目,而是包罗充电接口的物理布局、充电控制扶引电路、通讯协议、质料与机器特性、电气宁静特性在内的等一系列全套充电办理方案。陈世全以为,“特斯拉的交换充电接口现在与中国较为靠近,基本可满意用户家庭利用,但提供直流快充办事的超等充电站倒是大电压,特斯拉直流充电接口与通讯协议临时和中国尺度无法兼容。”

如许一来,特斯拉好像堕入一个瓶颈:在中国市场,特斯拉好像并不克不及享用国度电网主导设置装备摆设的充电办事。

与此构成光显比拟的是,国度电网加速了设置装备摆设充电网络的速率,并争先结构紧张的高速公路沿线。根据此前国度新动力汽车计划,充换电站设置装备摆设在将来两年内构成初具范围的网络:2011-2015年,电动汽车充电站范围到达4000座,同步鼎力大举推行设置装备摆设充电桩;2016-2020年国网设置装备摆设充电站目的高达10000座,建成完备的电动汽车充电网络。

但克日,国电南瑞中标的“国度电网2014年高速公路城际快充网络设置装备摆设”三条高速项目曾经完成设置装备摆设调试,相干办理职员吐露,青银、京沪、京广(北京至湖北段)这三条高速公路的快充网络设置装备摆设完全可以满意特斯拉电动汽车充电的需求。这为特斯拉充电“破局”埋下伏笔。

破局者的困难

“可以如许说,德国汽车企业可以或许做的充电尺度以及技能,特斯拉一样能做到。”针对“中德同一充电接口尺度以致特斯拉被清除在外”的说法,高翔云云回应,“特斯拉并不是完全不兼容,差别并不大,重要在于充电转接方面。究竟上,要是中国有更美满的关于电动车的尺度计划,特斯拉乐意革新本身以满意要求。”

而这一改革并非云云前外界解读“特斯拉需保持十年技能积聚”般困难。高翔吐露,“充电的物理接口外形并不紧张,紧张的是面前的通讯协议。”在电动车充电历程中必需有通讯协议来包管充电顺遂举行,可以视作充电设置装备摆设与电动车之间的“翻译器”。

经济视察报记者相识到,特斯拉正在举行充电相干的兼容事情且已有所斩获。现在,在交换充电方面,特斯拉的车型在利用历程中并无停滞。高翔报告记者,“现在海内的交换充电尺度相差不大,面前的通讯协议也是千篇一律的,(充电)曾经不是困难。”

特斯拉等候破局的在于旗下车型的快充形式(一样平常为直流充电)不克不及在曾经具有肯定范围的国网大众充电站上充电。“这基本是全部车型都面对的题目,直流充电更为庞大,必要做的兼容事情也更多。最为要害的是,相干尺度细则并未明白。”特斯拉方面相干卖力人表现,国度电网正在修订充电办法技能尺度,要是新版尺度可以或许实行,那么与特斯拉的车型兼容应该不是大题目。

“国电南瑞主导的三条高速项目实行的是电网企业的尺度,要是使用的是开始的技能,设置装备摆设的快充网络设置装备摆设完全可以满意特斯拉电动汽车充电的需求。”在高翔看来,这是一种趋向。

现在,特斯拉位于酒仙桥中国总部的北京第一个超等充电站曾经正式对外提供办事。而特斯拉本年的目的是在中国创建至多10个充电站。“将来,一旦技能成熟,其他品牌的电动车也可以利用特斯拉的超等充电站,这也是我们盼望看到的。”高翔以为,特斯拉的专利技能公然曾经提上日程,“对付一个小小的充电尺度,基础不存在特斯拉想要把持的想法。”

中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬在担当经济视察报记者采访时表现,新动力汽车的推行和充电底子办法的设置装备摆设美满是互相促进、相反相成的,而充电接口和通讯协议的尺度正在加速订定中。而根据特斯拉的说法,届时特斯拉的充电“中国困局”也将不复存在。

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